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顺丰北方局 比想象中快一点

顺丰北方局 比想象中快一点

本文摘要:在国内的快递领域,一直有一种观点认为快递有两种,一种叫“顺丰快递”,一种叫“其他”。简单来说,三通一快递在红海肉搏的时候,顺丰就用“速度”、“准点”、“宁静”挖出了自己的护城河。 但是,到现在为止,顺丰的护城河正在以肉眼可见的速度崩塌。在快递江湖中,顺丰是出名的,但背后的龙头王维就有些神秘了。对外,他刻意低调,信佛,从不登广告,几乎拒绝接受采访,神秘而多面。 人们只知道这位神秘男子40多岁,身高1.8米,衣着朴素,在2019年福布斯中国富豪榜排名第11位。

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在国内的快递领域,一直有一种观点认为快递有两种,一种叫“顺丰快递”,一种叫“其他”。简单来说,三通一快递在红海肉搏的时候,顺丰就用“速度”、“准点”、“宁静”挖出了自己的护城河。

但是,到现在为止,顺丰的护城河正在以肉眼可见的速度崩塌。在快递江湖中,顺丰是出名的,但背后的龙头王维就有些神秘了。对外,他刻意低调,信佛,从不登广告,几乎拒绝接受采访,神秘而多面。

人们只知道这位神秘男子40多岁,身高1.8米,衣着朴素,在2019年福布斯中国富豪榜排名第11位。最近的一则新闻让王伟重新回到了公众视野。

12月10日,田燕调查数据显示,顺丰控股集团贸易有限公司业务发生变化,王伟卸任公司董事长,吴倩接任。此外,该公司的许多董事退出了。

这不是王伟第一次工作调整。据《首席商业评论》报道,今年年初,王伟开始调整自己在顺丰的位置。据悉,今年2月至3月,王辞去了4家顺丰企业的法定代表人和执行董事职务。今年2月28日数据显示顺丰快递有限公司工商信息变更,企业法定代表人由王伟变更为陈雪莹。

同时,王伟不再担任执行董事,由陈雪莹接任。从行业的角度来看,王伟的工作变动是为了消除他对公司细节业务的参与,专注于母公司层面的重大决议。抓大放小是王维的妥协和无奈。这背后的寓意更深刻。

很多事情都在被解释:SF走到了一个九死一生的关口,进入了瓶颈期。01.危机已经敲门了。首先,看看顺丰的业务数据。

2014年至2018年,顺丰快递的业务量以24.5%的复合年增长率增长,似乎增长迅速,但市场份额下降了近三分之一。2018年顺丰的业务量增长率仅为26.77%。相比之下,其他快递公司,包括大云48%,最佳快递45.1%,中通37.1%,童渊31.61%,申通31.13%,都与顺丰拉开了差距。

此外,2018年财报显示,顺丰年收入909亿,同比增长27.6%。但在非经常性损益几乎相同的情况下,其净利润下降了近10%。这种增收不增收的情况被认为是十年来表现最差的。

资产负债率方面,2018年末,顺丰控股新增短期乞讨贷款39.7亿元,应付债券58.8亿元,导致顺丰控股资产负债率上升5.22%,流动比率和速动比率从1.46和1.44下降到1.21和1.18,增加了短期债务偿还压力。现金流方面,策划体育的现金流相对健康,投资支付的现金同比增长205.7%,导致投资体育净现金流消除284.69%。

面对如此黯淡的数据,敏感的资本市场做出了回应。顺丰的股价从2017年上市后的峰值73元跌至30元以下,跌幅超过60%,估值从借壳上市时的70倍到现在的只有28倍,和估值25倍的韵差不多。资本市场对其未来的预期不断下降。

Tu/SF市盈率、途远网络贾蔷顺丰等大股东也开始频繁套现。2018年至2019年11月21日,这些股东共减持65次,重要股东均未增持。

资本冷血,王维欲哭无泪,危机早早敲开顺丰的大门。02.护城河正在坍塌。沃伦巴菲特(Warren Buffett)提出的“壕沟”理论,是指企业抵御竞争对手攻击的持续竞争优势。说白了,大家都比我强。

1993年,22岁的王伟向父亲借了10万,和几个朋友一起创办了顺丰。他每天背着背包拖着行李箱去香港广东。

在大潮汹涌的年代,顺丰快递一成立就融入了时代的潮流 这就是推动顺丰快速成长的三驾马车。顺丰在优质优价的方案下,走上了一条完全不同于通达系的发展道路。

SF从一开始就针对高端用户,从不关注同城,沉没用户。但是,如今的快递市场已经饱和,快递行业的轨迹已经悄然改变,顺丰快递已经为当初的决议付出了代价。SF曾经引以为傲的“三驾马车”已经没有当年的风光了。

2003年,在非典的可怕阴云下,国内航空运输受损严重。顺丰快递顺势与扬子快递签订飞机租赁条约,成为国内首家空运快递的民营企业。

之后顺丰投入大量资金打造自己的航空公司。但是到现在为止,顺丰已经不是唯一拥有车队的公司了。童渊和JD.COM已经拥有自己的货机,并不断增加对航空运输的投资。顺丰“高品质、高价格”的策略,一度让它站在快递价格链的顶端。

这种情况也正在被打破。如今京东快递在服务群体和服务质量上与顺丰有着高度的重合,而且由于多年的成长,系统非常完善,在全国90%的区县实现了24小时服务,无疑是顺丰的一大食客。

据螳螂财经报道,“三通一达”也在加紧进行。童渊推出了“承诺快递”,并接受了直接模式。可以实现同一个城市、同一个经济圈内的Krida和第二天早上,跨省互发的快递邮件覆盖率达到90%以上;中通推出了“星时延配件”,以“时延保障、高认可度、优质服务、全程跟踪”为特色,享有系统内所有服务的最高优先级。大云、申通等。

也陆续推出了自己的优质服务内容。数据显示,2019年10月,顺丰单票收入下降16.18%,大云上升91.72%,申通下降13.23%,童渊下降15.26%。单票收入方面,顺丰经历了最严重的下滑。

同时,2019年前三季度,全国快递有效投诉总量同比下降68.8%,有效投诉率为0.57%,同比消除1.82%。而顺丰这种曾经骑行的直销模式,并没有明显的优势,反而成了问题的重灾区。直接经营模式最明显的缺陷就是偏重资产。换句话说,前期必须投入大量的人力、物力和资金。

而且在一些经济落后的地区,顺丰基金会没有措施打网点。这意味着SF必须是盲目的睁地将这些下沉市场的用户拱手让人。快递市场进入存量博弈时代,性价比将成为用户选择快递的重要权衡尺度。而且快递行业没有用户粘性,换一家快递公司就像换一家餐厅定外卖一样不需要支付任何成本。

当高端市场里到场者增多时,用户的选择变多,顺丰的优势就会被削弱。​换言之,同等条件下,谁更自制,用户就会选择谁。

而顺丰庞大的直营体系注定了它不行能走性价比之路,一旦价钱降低,多方面的问题将扑面而来。顺丰曾经以为坚如盘石的护城河,溃败起来,比任何人想象的都要快。03.多元化突围,崎岖不停2013年,从建立“菜鸟网络”开始,三通一达就跟阿里上了同一条船。

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而唯独顺丰成为一个独行侠,游走于阿里的权杖之外。​作为最大的电商平台,阿里对工业链下游的快递行业具有强势的话语掌控权,可是孤独的顺丰似乎除外。停止到今年下半年,阿里险些将中国快递行业的半壁山河收入囊中,中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”(申通、圆通、中通)及百世,背后均有阿里的身影。顺丰选择独自与阿里系反抗,需要很大的勇气,固然也面临着庞大的压力。

恒久以来,中国快递业备受质疑的一点莫过于同质化竞争,且过分依赖电商业务,将自己锁死在了单一空间中,利润越来越薄。所以顺丰开始把眼光瞄向了多元化,已往6年来顺丰商业板块7换CEO,王卫的转型焦虑症已经“病入膏肓”。

顺丰优选主打生鲜电商,结构嘿客门店,厥后顺丰优选温顺丰嘿客线下门店合并,开启生鲜O2O时代。再厥后,顺丰又进军跨境电商。厥后向便利店、无人货架转型,险些是一年一变,可是效果都不太显着。纵观今天中国的电商行业,市场早已经被大巨细小的电商企业朋分得七零八落,电商的领地密不透风,做快递的顺丰想要在这一块红海中分一杯羹,何其之难!正如野马财经所言,从顺丰涉足电商和线下商超业之后,就一路跌宕起伏,用四个字总结,那就是:不顺,不丰。

不顺,泉源于对一个生疏行业治理能力的准备不足;不丰,泉源于对商超供应链商品研究的不透。现在的顺丰,早已失去了当年行业领先者的姿态,更像是一个盲目的追随者。

2017年5月22日,全球智慧物流峰会上。阿里巴巴董事局主席马云揭晓演讲时,观众席坐满了三通一达等险些中国最主要的快递公司卖力人,但却没有顺丰和它的掌门人王卫。​关于此中纠葛,江湖一直有个传言。

早些年,马云两次在香港约见王卫,都被王卫婉拒。而许多年后,电商开始崛起,并彻底改变商业形态。2008年,王卫在杭州约见马云寻求互助,马云也对其避而不见。

不知如今,焦头烂额的王卫,是否忏悔过呢?。


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